理念思铭连月零产量 合资自主品牌面临边缘化种植

理念思铭连月零产量 合资自主品牌面临边缘化

核心提示：发展较好的启辰与宝骏，也都只有在热门市场车型能支持销量。其中启辰T70由于售价低廉，加上SUV大热，销量尚可。宝骏则依靠MPV 730一款车走量。两者其余车型均是三位数的销量。后期的本土研发能力建设将是严峻的考验。

东风日产副总经理任勇

上半年平均月销量不足200辆，连续2个月产量为0。这3个有关于思铭的数字，令东风本田尴尬异常。作为最早一批推出合资自主品牌和产品的企业，东 风本田在2012年4月推出了 思铭 品牌下首款车思铭，该车基于老款思域（第八代）平台打造。量产车在推出的时间上仅次于广汽本田的 理念 和上海通用 五菱的 宝骏 ，一度被视为合资自主的代表之作。

但楼起楼塌，太匆匆。思铭在上市之初的2012年，销量可以稳定在1500辆左右，最高达到3000辆一个月。作为一个老平台上进行二次开发的产品 来说，这个销量还不算差，但随后两年中，其销量逐年下降。2014年，思铭的月销量出现了断崖式下跌，从近千台跌到不足一百台。思铭销量从此一蹶不振，月 销量始终徘徊在一两百台之间。进入2015年，从4月份起，思铭开始没有产量。

尽管东风本田对记者回复称，思铭并没有停产，但从事实上来看，产量连续为零且销量逐月走低的思铭与停产并无太大差别。而经济观察报记者看到，在东风 本田的4S店，偏于一隅展示的思铭几乎无人关注。4S店通常只有一台思铭的展车，甚至连试驾车都没有，并且现金优惠高达2万元。购车之时，4S店销售人员 甚至会诚恳地建议，思铭暂无现车销售，只可以接受预订，不如购买思域。

遭遇到发展困境的并非只有东风本田的思铭。距离第一个合资自主品牌发布7年之后，合资自主品牌大都已经消寂，众多品牌或行走在停产边缘，或从未进入 市场，只是虚晃一枪。合资自主曾经寄托着政府换取技术重任，而今匆匆回头，已沦为套取政策的手段，也不知是该红着眼还是红着脸。

而另一方面，在电动车热潮下，政策的变化使得合资自主重新调转风头以谋取新的政策红利。在市场需求、自身发展要求以及国家政策引导等多重因素重合作用下，合资自主在中国车市形成一道奇异的景观，也发展成为车市一个难解的困局。

第三极 濒临崩塌

作为首个发布品牌并推出产品的合资自主品牌，理念品牌一直备受关注，理念面世之初，广汽本田为其品牌正式发布举行盛大的发布会并投入重金做品牌推广，并将其定位为广本的第二品牌。在理念上市的首年即2011年，广本对其期望是5万辆。起点不可谓不高。

但与同门兄弟思铭的表现几乎完全一致，高起点的理念上市初期的最好成绩是月销4200辆，表现差强人意，之后便开始走下坡路。至今年5月，理念的月 销量已经降低至200辆左右。理念去年整年的销量才只有4500辆，而今年前五个月销量只有1600辆。从今年3月开始，理念的产量也一直为0。

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标签：思铭 产量 合资 自主

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