同济大学专家吴汶麒徐瑞华解答磁浮列车九大疑惑万芳

同济大学专家吴汶麒、徐瑞华解答磁浮列车九大疑惑

位于上海浦东的世界第一条商业运行的高速磁浮铁路，经过２２个月的紧张建设，已诸事俱备。在全世界的关注下，正期待着不同凡响的“首航”。

总结海内外读者广泛关注、急欲了解的九大问题，记者专门请教了上海同济大学两位教授、博士生导师吴汶麒和徐瑞华。两位专家长期从事轨道交通技术和运输管理研究，并且是国家重点科研计划－－磁浮交通工程技术研究课题组的成员。

问：自从２０００年６月中德两国政府签订上海磁悬浮项目可行性研究协议以来，对许多人还很陌生的“磁悬浮”列车，最近已将中文名改为“磁浮”列车。为什么要改名？高速磁浮列车与现有运输工具相比，有什么优点？

答：中文最初将这一新技术翻译为磁悬浮，但“悬”与“浮”词义重复，而且，“悬”有挂起来、吊起来的意思，与磁浮技术本身不符，所以，为了更科学、更慎重起见，将“磁悬浮”改作“磁浮”。只有一点例外－－专门负责这项工程建设管理的上海磁悬浮交通发展有限公司，由于工商注册原因，仍暂时保留现有名称。高速磁浮列车最显著的优点是时速可达４００－５００公里。与其它高速交通工具相比，高速轮轨铁路最高时速一般在３００公里，飞机时速在８００公里以上，高速公路上汽车一般时速不超过１５０公里。因此，高速磁浮列车恰恰能填补时速３００－８００公里交通工具的空白，将在日益加速发展的人类社会中扮演重要角色。

问：中国为什么要引进技术，修建世界第一条商业运行的高速磁浮铁路？而作为技术发明方的德国，为什么不率先应用？

答：与日本、德国、法国等发达国家相比，中国高速铁路发展水平要落后４０年，迄今尚无一条真正意义上的高速铁路客运专线。率先修建一条高速磁浮铁路示范线，可以实现跨越式发展，立于世界高速铁路领域前列，同时积累高速磁浮铁路运营的宝贵经验，带动一大批相关产业提升等级，促进高新技术创新。最重要的是，随着经济的持续快速发展，尤其在东部沿海地区，人们对交通运输高速舒适的渴望日益强烈，尤其是中长距离客运市场需求潜力巨大，增长迅速。

反观德国所在的欧洲，由于这些国家国土面积普遍较小，而现有的航空运输、高速轮轨铁路、高速公路等现代化交通运输，已形成高密度的立体网络，人们的交通运输需求已较好得到满足。所以，在这里诞生的高速磁浮技术，虽有先天优势，却一时难以找到用武之地。

问：浦东高速磁浮列车时速可达多少？浮起多高？乘坐是什么感觉？

答：这条高速磁浮铁路正线全长３０公里，将上海市区与东海之滨的浦东国际机场连接起来，单向运行时间约８分钟，平均运行速度达到每秒６０－７０米。运行时，磁浮列车与轨道间约有１０毫米的间隙，这就是浮起的高度。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为３００多公里，达到最高设计时速４３０公里的时间有２０多秒。曾达到时速４４３公里的最高调试运行速度。

乘坐其上，可切身体验“贴着地面飞行”的感觉。可能发生的情况是，还没怎么过瘾，就已从起点到达３０公里外的终点。特别是站在中途旁观，可以强烈感觉“呼啸一声”，高速磁浮列车就从眼前消失在远方。

问：高速磁浮列车快速启动、制动的奥秘是什么？

答：高速磁浮列车没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现。高速磁浮列车只需短短１．５分钟左右，就可从静止达到３００多公里时速。其中奥秘主要是由于使用了世界上最先进的大功率直线同步电动机，加速度能力特别强。与高速轮轨列车所用电机相比，其爬坡能力提高２倍。而在起动和制动路段，在建设时已事先减少了线圈密度，快到终点时，借助于制动设备，磁浮列车从时速３００多公里到完全停下来也仅需１．５分钟。

问：安全性可能是乘客最关心的问题，这方面情况如何？

答：经过３０多年不断摸索改进，高速磁浮列车技术已发展为一项成熟的技术。首先，磁浮列车伸出两只“胳膊”，紧紧将轨道梁抱住，实现了列车与铁轨一体化，根除了出轨、颠覆的可能；其次，轨道上的直线同步电动机的定子线圈实行分段供电，只有列车经过的路段，才能接通供电，从而根绝了追尾撞车的可能；第三，高速磁浮列车整个运行都由计算机程序控制，在中央控制室统一操作，所以安全性非常高。浦东高速磁浮列车设有一位司机，仅仅是对乘客起一种安慰作用。

问：高速磁浮铁路建设成本是否特别昂贵？能否与其它高速交通工具竞争？

答：浦东高速磁浮铁路全长３３公里，总投资约１００亿元人民币（包括列车车辆），平均每公里投资超过３亿元。相比起来，上海地铁每公里建设成本为７－８亿元，最保守估算，也是高速磁浮铁路造价的２倍；时速３００公里以下的高速轮轨铁路，不包括列车车辆，在欧洲的建设成本约合人民币１．７亿元。应该说，综合建设成本与运行速度、舒适安全性等诸因素，磁浮铁路的效益是诱人的。

着眼未来，如果市场达到一定需求，磁浮铁路所需材料及车辆生产实现规模化，建设成本将进一步降低，每公里投资可望控制在两亿元以内。

问：能耗、环保是高速磁浮列车的另外一些优势，是吗？

答：我们知道，高速轮轨列车在运行中，要面临三方面阻力：一是轮子与铁轨的磨擦，二是车顶电流受电弓迎风的阻力，三是空气对车体的阻力。相比起来，前两项阻力在高速磁浮列车身上都不存在，只剩下空气对车体阻力。即使再加上列车浮起所需能量，在时速４００公里时，高速磁浮列车每个座位每公里能耗，也仅略高于轮轨列车时速３００公里时的能耗，但速度却要快得多。据测算，乘坐高速磁浮列车，乘客受到的磁场干扰，要远低于坐在电视机前受到的磁辐射。在噪音方面，当高速磁浮铁路通过时，与之相距２５米远的地方噪音为８８．５分贝，比同等情况下高速轮轨列车的噪音低１．５分贝。当磁浮列车以时速２００公里的速度进入市区时，比时速低于１００公里的城市轻轨列车更安静。高速磁浮列车采用电力驱动，无有害气体排放。

问：高速磁浮铁路的推广前景如何？

答：客观讲，高速磁浮铁路从试验示范线走到“长大干线”，还有很长的路要走，特别是其与传统铁路的不兼容以及后续运行管理问题，还要进行更多探讨。比较现实地看，高速磁浮铁路更适合点对点运输，适合从一个中心城市向四周辐射。

最近，上海代表中国，获得了２０１０年世界博览会举办权，以上海为中心的长江三角洲诸多城市，都在酝酿形成一个协同配合、利益共享的“世博圈”。高速磁浮铁路应该在其中扮演更大作用。

问：很多读者和朋友都在打听，何时自己也能坐一次高速磁浮列车？要花多少钱？收获会怎样？

答：据上海磁悬浮交通发展有限公司介绍，等今年底正式通车典礼举行后，就可接受团体订票，周六和周日向社会开放，往返票价暂定为１５０元人民币。在这两天里，上午和下午，各开４个来回。

目前，一列高速磁浮列车为３节车厢，约有２００个座位。到２００３年９月，全线开通，实行双线折返运行；２００３年底全线完成考核验收。届时，每隔１０分钟就可发一趟车。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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