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同济大学专家吴汶麒徐瑞华解答磁浮列车九大疑惑万芳

发布时间:2020-02-14 12:07:45 阅读: 来源:氨水厂家

同济大学专家吴汶麒、徐瑞华解答磁浮列车九大疑惑

位于上海浦东的世界第一条商业运行的高速磁浮铁路,经过22个月的紧张建设,已诸事俱备。在全世界的关注下,正期待着不同凡响的“首航”。

总结海内外读者广泛关注、急欲了解的九大问题,记者专门请教了上海同济大学两位教授、博士生导师吴汶麒和徐瑞华。两位专家长期从事轨道交通技术和运输管理研究,并且是国家重点科研计划--磁浮交通工程技术研究课题组的成员。

问:自从2000年6月中德两国政府签订上海磁悬浮项目可行性研究协议以来,对许多人还很陌生的“磁悬浮”列车,最近已将中文名改为“磁浮”列车。为什么要改名?高速磁浮列车与现有运输工具相比,有什么优点?

答:中文最初将这一新技术翻译为磁悬浮,但“悬”与“浮”词义重复,而且,“悬”有挂起来、吊起来的意思,与磁浮技术本身不符,所以,为了更科学、更慎重起见,将“磁悬浮”改作“磁浮”。只有一点例外--专门负责这项工程建设管理的上海磁悬浮交通发展有限公司,由于工商注册原因,仍暂时保留现有名称。高速磁浮列车最显著的优点是时速可达400-500公里。与其它高速交通工具相比,高速轮轨铁路最高时速一般在300公里,飞机时速在800公里以上,高速公路上汽车一般时速不超过150公里。因此,高速磁浮列车恰恰能填补时速300-800公里交通工具的空白,将在日益加速发展的人类社会中扮演重要角色。

问:中国为什么要引进技术,修建世界第一条商业运行的高速磁浮铁路?而作为技术发明方的德国,为什么不率先应用?

答:与日本、德国、法国等发达国家相比,中国高速铁路发展水平要落后40年,迄今尚无一条真正意义上的高速铁路客运专线。率先修建一条高速磁浮铁路示范线,可以实现跨越式发展,立于世界高速铁路领域前列,同时积累高速磁浮铁路运营的宝贵经验,带动一大批相关产业提升等级,促进高新技术创新。最重要的是,随着经济的持续快速发展,尤其在东部沿海地区,人们对交通运输高速舒适的渴望日益强烈,尤其是中长距离客运市场需求潜力巨大,增长迅速。

反观德国所在的欧洲,由于这些国家国土面积普遍较小,而现有的航空运输、高速轮轨铁路、高速公路等现代化交通运输,已形成高密度的立体网络,人们的交通运输需求已较好得到满足。所以,在这里诞生的高速磁浮技术,虽有先天优势,却一时难以找到用武之地。

问:浦东高速磁浮列车时速可达多少?浮起多高?乘坐是什么感觉?

答:这条高速磁浮铁路正线全长30公里,将上海市区与东海之滨的浦东国际机场连接起来,单向运行时间约8分钟,平均运行速度达到每秒60-70米。运行时,磁浮列车与轨道间约有10毫米的间隙,这就是浮起的高度。除启动加速和减速停车两个阶段外,列车大部分时间时速为300多公里,达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。曾达到时速443公里的最高调试运行速度。

乘坐其上,可切身体验“贴着地面飞行”的感觉。可能发生的情况是,还没怎么过瘾,就已从起点到达30公里外的终点。特别是站在中途旁观,可以强烈感觉“呼啸一声”,高速磁浮列车就从眼前消失在远方。

问:高速磁浮列车快速启动、制动的奥秘是什么?

答:高速磁浮列车没有轮子和传动机构,列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现。高速磁浮列车只需短短1.5分钟左右,就可从静止达到300多公里时速。其中奥秘主要是由于使用了世界上最先进的大功率直线同步电动机,加速度能力特别强。与高速轮轨列车所用电机相比,其爬坡能力提高2倍。而在起动和制动路段,在建设时已事先减少了线圈密度,快到终点时,借助于制动设备,磁浮列车从时速300多公里到完全停下来也仅需1.5分钟。

问:安全性可能是乘客最关心的问题,这方面情况如何?

答:经过30多年不断摸索改进,高速磁浮列车技术已发展为一项成熟的技术。首先,磁浮列车伸出两只“胳膊”,紧紧将轨道梁抱住,实现了列车与铁轨一体化,根除了出轨、颠覆的可能;其次,轨道上的直线同步电动机的定子线圈实行分段供电,只有列车经过的路段,才能接通供电,从而根绝了追尾撞车的可能;第三,高速磁浮列车整个运行都由计算机程序控制,在中央控制室统一操作,所以安全性非常高。浦东高速磁浮列车设有一位司机,仅仅是对乘客起一种安慰作用。

问:高速磁浮铁路建设成本是否特别昂贵?能否与其它高速交通工具竞争?

答:浦东高速磁浮铁路全长33公里,总投资约100亿元人民币(包括列车车辆),平均每公里投资超过3亿元。相比起来,上海地铁每公里建设成本为7-8亿元,最保守估算,也是高速磁浮铁路造价的2倍;时速300公里以下的高速轮轨铁路,不包括列车车辆,在欧洲的建设成本约合人民币1.7亿元。应该说,综合建设成本与运行速度、舒适安全性等诸因素,磁浮铁路的效益是诱人的。

着眼未来,如果市场达到一定需求,磁浮铁路所需材料及车辆生产实现规模化,建设成本将进一步降低,每公里投资可望控制在两亿元以内。

问:能耗、环保是高速磁浮列车的另外一些优势,是吗?

答:我们知道,高速轮轨列车在运行中,要面临三方面阻力:一是轮子与铁轨的磨擦,二是车顶电流受电弓迎风的阻力,三是空气对车体的阻力。相比起来,前两项阻力在高速磁浮列车身上都不存在,只剩下空气对车体阻力。即使再加上列车浮起所需能量,在时速400公里时,高速磁浮列车每个座位每公里能耗,也仅略高于轮轨列车时速300公里时的能耗,但速度却要快得多。据测算,乘坐高速磁浮列车,乘客受到的磁场干扰,要远低于坐在电视机前受到的磁辐射。在噪音方面,当高速磁浮铁路通过时,与之相距25米远的地方噪音为88.5分贝,比同等情况下高速轮轨列车的噪音低1.5分贝。当磁浮列车以时速200公里的速度进入市区时,比时速低于100公里的城市轻轨列车更安静。高速磁浮列车采用电力驱动,无有害气体排放。

问:高速磁浮铁路的推广前景如何?

答:客观讲,高速磁浮铁路从试验示范线走到“长大干线”,还有很长的路要走,特别是其与传统铁路的不兼容以及后续运行管理问题,还要进行更多探讨。比较现实地看,高速磁浮铁路更适合点对点运输,适合从一个中心城市向四周辐射。

最近,上海代表中国,获得了2010年世界博览会举办权,以上海为中心的长江三角洲诸多城市,都在酝酿形成一个协同配合、利益共享的“世博圈”。高速磁浮铁路应该在其中扮演更大作用。

问:很多读者和朋友都在打听,何时自己也能坐一次高速磁浮列车?要花多少钱?收获会怎样?

答:据上海磁悬浮交通发展有限公司介绍,等今年底正式通车典礼举行后,就可接受团体订票,周六和周日向社会开放,往返票价暂定为150元人民币。在这两天里,上午和下午,各开4个来回。

目前,一列高速磁浮列车为3节车厢,约有200个座位。到2003年9月,全线开通,实行双线折返运行;2003年底全线完成考核验收。届时,每隔10分钟就可发一趟车。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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